京沪高铁四天内三天出故障 党报批高铁管理未“提速”

14 Jul 2011

京沪高铁高调开通才两周，就在短短四天内三天出故障，引发舆论抨击“四天三病”，连党报《人民日报》也刊登时评指出，高铁仅有速度还不够，“只有服务意识、保障水准、管理制度同步提速，高铁才能成为世界领先的表率”。

高铁在刚过去的星期日与星期二（10日和12日）先后出现大面积晚点，事隔一天又有网民爆料称，一趟高铁列车在镇江南站停靠两小时后，乘客必须换搭后备车继续前行。官方新华社在下午发报道证实，确有一趟列车在运行至常州北站突发故障。

这是高铁在四天内，第三次停车，其中两次是因供电设备故障。10日下午，因山东省境内雷雨大风，导致京沪高铁19趟下行列车晚点，其中最长晚点时间近三小时。时隔两天，本月12日中午，天气晴好，但京沪高铁宿州附近又因供电设备故障，再度造成至少11趟进京列车晚点，数千人因此滞留上海虹桥站，其中不少乘客改乘飞机。<!-- more -->

被认为是代表中国科技与建设发展水平的京沪高铁状况频出，引发舆论加大对高铁安全和管理水平的抨击。

中共中央机关报《人民日报》昨天也发声批判，指火车可以在短期内提速，但是服务意识、保障水准、管理制度的“提速”却未能保持同步。

评论不客气地指出，对于拿到了运营里程世界第一的中国高铁而言，仅有速度远不够，还得扪心自问：异常天气的应急预案是否足够充分？应对突发情况的技术设施是否足够安全完善？一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担？票务服务能否更加人性化？高铁运营的制度化安排是否做到了一丝不苟？而数量不少的、没有承受能力也不愿“被高铁”的人，他们的权利能否得到应有的尊重……

评论说，中国成为世界高速铁路发展最快的国家，连西方人都评价“中国真的是领先世界”，但对公众而言，高铁需要更好地以人为本，在“又好又快”方面成为表率，从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。

《新京报》则连续两天发表社论，呼吁高铁需重视安全以及提升应对事故的能力。题为“京沪高铁安全运营还需‘补课’”的社论说，京沪高铁三天内已两次发生接触网故障引发的事故，虽未造成乘客的生命财产损失，但还是让人心有余悸。

社论强调，相比发达国家，中国高铁近几年才开始发展，后发的一大优势，不仅是速度上的单纯超越，“在安全性上须有更有力的保障”。

号称从上海到北京不用五个小时的京沪高铁是在6月30日中共90周年党庆前夕正式开通运营，不只带动了喜庆的气氛，也吸引了媒体和民众的目光。不过，人们对高铁的憧憬和期待很快就被疑虑和不安取代。

在新浪微博上，有网民质疑高铁是豆腐渣工程；有人质问高铁的试运行是怎么通过的？有人调侃，四天发生三次故障，果然是“世界领先”；有的抱怨车厢内因没有冷气而闷热，也有人呼吁把出事原因查到底。

铁道部道歉

对于高铁故障的原因，负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员告诉新华社，7月10日事故原因是当时瞬间风速过大，超过九级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电，但附加线并非接触网导线，不会危及行车安全。至于12日供电设备故障则仍未查明。

铁道部前天为列车晚点表示道歉并解释说，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车。

高铁技术探究领域的权威、日本拓殖大学教授王曙光也认为，雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用，“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对”。

王曙光在接受人民网采访时说：“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象。”

不过，另据《21世纪经济报道》报道，京沪高铁专家组的一位成员说，京沪高铁从全线联调调试到正式开通时间才三个多月，相比其他开通和尚未开通的线路而言，京沪高铁调试时间明显偏短，因此问题只能挪后解决了。

其实，京沪高铁在开通时，将时速从原本设定的350公里减至300公里，又另外还增设250公里的列车，引发外界关注高铁减速是否出于安全考量。铁道部副部长胡亚东当时解释，这不是因为安全问题，而是为了让乘客有更多选择。