动车车轮的垄断！？

23 Aug 2011

为中国高铁供应60%轮对的智奇铁路设备 有限公司，是一家成立才5年的公司。

据《新世纪周刊》报道，2009年初智奇 正式投产之前，中国动车的轮对全从国外购买 ——从最早期的全部进口，到后来是买零部件 组装。

但智奇出世后就迅速垄断了这一市场，从 2009年开始成为高铁轮对的唯一供货商。

2006年，在铁道部批复下，由山西煤炭 进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶 投资共同出资组建了智波交通运输设备有限公 司，注册资金1亿5000万元（人民币，下同， 约2845万新元）。博宥集团的实际控制人正 是正面对招标腐败调查的山西女商人丁书苗。

一年后，智波公司与意大利路奇霓钢铁机 械公司合资组建智奇，建立了目前中国唯一一 家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇注册 资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智 波公司占75%，外方占25%。

在智波组建以前，据中国老牌轮对厂商马 钢对媒体称，以前中国90%的客车车轮、60% 的货车车轮都出自马钢。

主导过去几年中国铁路迅猛发展的铁道部 前部长刘志军于今年2月因“违纪”下台，而智 奇集团控制人丁书苗正是刘志军案的关键人 物。当时《新世纪周刊》就指出两人之间的腐 败利益联系，据说丁书苗帮助刘志军承揽铁路 基建合同，并因此获得高达8亿元的中介费， 同时还多次为刘志军介绍女演员。

自刘志军下台后，中国高层也曾对智奇生 产的轮子担心。铁道部也为此将智奇产品与马 钢和太钢的产品进行比对，结论是智奇的产品 质量更好。

至今，中国动车仍在使用智奇生产的轮 对，动车车轴是否存在严重缺陷还是个迷，但 中国媒体相信随着铁道部中高层官员纷纷落 马，曾被极力隐瞒的问题都将逐渐曝光。